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Nueva Ley de Promoción de Ciclismo Urbano en Venezuela: expectativas y preocupaciones

Imagen de portada : carril para bicicletas. Crédito foto. Crónica Global

Desde el 11 de noviembre de este año, Venezuela cuenta con la Ley de Promoción de Ciclismo Urbano, primer texto legal sobre la materia. Para analizar el contenido de esta importante ley, hemos conversado con Luis Calderón, miembro fundador de BiciAventuras Caracas quien nos ha brindado su perspectiva sobre los alcances e implicaciones de esta ley para el ciclismo urbano. Los puntos destacados con lo cuales iniciamos la conversación son, la prioridad para el otorgamiento de créditos de la banca pública y privada para bicicletas; la creación y mantenimiento de Biciestacionamiemtos en parques, centros de trabajos, centros comerciales y diferentes espacios públicos; así como el plazo de 3 años para las alcaldías a generar condiciones normativas y de infraestructura adecuada para la promoción del Ciclismo Urbano.

Luis Calderón nos comenta que existen grandes expectativas con respecto a la ley, lo cual consideran un importante paso positivo, pero que debe ser observado con cautela y que se debe prestar atención en algunos aspectos que pueden degenerar en complicaciones al ciclismo urbano. El principal problema es la gestión administrativa y normativa a cargo del Ministerio del Deporte y no el encargado en materia de tránsito terrestre, siendo la bicicleta un medio de transporte alternativo. “Entonces habrá intereses encontrados en algún punto. Una cosa es salir a hacer ejercicio, recrearse y otra es trasladarse por una necesidad de movilidad”, comenta Calderón sobre este aspecto.

Luis Calderón, miembro fundador de BiciAventuras Caracas

Calderón hace hincapié en este aspecto, “Preocupa un poco que la herramienta esté del lado del deporte más que del transporte. Suelen tener visiones muy diferentes para desarrollar normativas. Lamentablemente aquí en Caracas todavía no toman en serio el tema de la bici y su potencial como herramienta transformadora. Seguimos siendo una sociedad donde la prioridad es el vehículo motor particular”, señaló Luis Calderón.

A este respecto debe tomarse en cuenta la exigencia a las alcaldías de en tres años adaptar sus normativas y espacios urbanos acorde al desarrollo del ciclismo urbano, lo que genera grandes confusiones, sobre todo entre las visiones deportivas y de movilidad. “Siendo honesto, es muy probable que dejen en el abandono a esta ley hasta el último momento; claro está también dependerá de la presión que hagamos juntos como comunidad ciclista”, puntualizó Calderón.

Otro aspecto negativo observado, en palabras de Luis Calderón, es que hay aspectos que parecen ser restrictivos, sobre todo en el modo en que se puedan desarrollar en las normativas municipales o reglamentos. Uno de estos es la exigencia del uso de equipos de seguridad (cascos, rodilleras, etc.), que si bien son elementos importantes para proteger al ciclista de accidentes, hay que tener en cuenta que no todos tienen el poder adquisitivo para adquirir el equipo completo, si acaso el casco; pudiendo generarse fenómenos de matracas y extorsión de los cuerpos de seguridad del Estado contra los ciclistas. Otro aspecto, es que es una ley que se dictó para todo un país, sin tomar en cuenta las diferencias entre las grandes ciudades y pequeños pueblos, así como todas las poblaciones intermedias; en las cuales las dinámicas de ciclismo urbano son totalmente diferentes, el poder adquisitivo es distinto, la formación del espacio público no se asemeja, lo que representa un reto para las localidades adaptarse a lo exigido por la ley para la práctica del ciclismo urbano.

Así vemos que en regiones rurales la mayoría de los ciclistas no utilizan estos implementos de seguridad exigidos por la ley. También se debe tomar en cuenta, sobre todo con respecto a la perspectiva del ciclismo urbano como un medio de trasporte, la lucha por el espacio público de la calle, enfocada en el vehículo automotor, el cual causa la mayor cantidad de accidentes y muertes a ciclistas, que accidentes comunes que puedan tener estos. “La ley debería más bien darle prioridad al ciclista en la vía y obligar a las autoridades a bajar la velocidad de los vehículos motores en las zonas de mayor riesgo para el ciclista. El ciclista es quien se ve más afectado por los accidentes justo por la imprudencia en muchos casos de los conductores que no tienen idea de la fuerza que generan ciertas velocidades”, aseguró Luis Calderón al tocar este tema.

Comenta Calderón que lo ideal sería un desarrollo normativo que muestre transparencia, que tome en consideración las necesidades concretas de los ciclistas de cada localidad, que realmente se promuevan espacios para el cómodo uso de las bicicletas, desarrollar servicios de préstamos y alquileres de las mismas para desarrollar la movilidad ciclista. Un aspecto que celebra es la facilidad para adquirir créditos bancarios, la flexibilización en el código de vestimenta, pudiendo asistir a bancos y edificios públicos en pantalón corto, utilizado en el ciclismo; lo que ya se está viendo con algunos mensajeros. Finaliza sus consideraciones asegurando que “… toca esperar, y estar muy atento a las intenciones que se pretenda dar para desarrollar cualquier normativa o reglamento puntual”.

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Erick Camargo

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One response to “Nueva Ley de Promoción de Ciclismo Urbano en Venezuela: expectativas y preocupaciones

  1. Esta ley me ayudó a la implementación de puestos para estacionar bicicletas en mi universidad. No me querían dejar estacionar mi bicicleta en el instituto hasta que hice una queja Formal detallando esta nueva ley que apoya culturalmente al que no tiene el poder adquisitivo para comprarse un vehículo particular

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